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本田思域、丰田凯美瑞地板“鼓包”的

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发表于 2018-6-25 13:57:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
  第10代本田思域的后排地板告别了纯真年代,中间怀孕一般地隆起,让后排中间的乘客落座时尴尬不已。了解本田思域历史的人会大感惊讶,后排“全平地板”是思域独创的招牌卖点,怎么说放弃就放弃了呢?


  当丰田最新的第8代凯美瑞后排地板也平地起高丘时,大家更觉得事有蹊跷,难道“五座车”统一了口径,要集体放弃后排中间乘客吗?


  主流的乘用车都是5座设计,前排两个座椅,后排一个连排座椅可以坐3个人。但事实上,后排中间并不是一个标准的座位(个别欧式MPV除外),这个的座垫和靠背的舒适性都比较差,大多数车型的后排地板中间还会鼓起个大包,侵占了乘客脚下的空间,让人无法安然入座。
  越高级的车,越是如此,到了奔驰S级这个级别,这个鼓包傲然耸立,大有不可之势--当然,奔驰S级虽然行车本上也注明是5座车,但它的后排乘客永远不会超过两个。
  从空间利用角度看,汽车后排座椅地板中间的鼓包是个“”的设计,好端端的地板空间被它一分为二,如一道天堑般阻断了通途,不但搞得中间的乘客不好落脚,就算只坐两个人,乘客的腿脚活动空间也受到局限。
  在传统的车身设计中,这个鼓包却是不得已而为之。对于后驱车来说,有一根贯穿车身前后的传动轴,你总要给它找个容身之所;前驱车没有传动轴的累赘,但排气系统从发动机直通车尾,中间部分有个大块头的消音器,这个家伙也要想办法打发。

  轿车的底盘高度实在有限,如果把传动轴和排气管吊挂在底盘下边,那可怜的离地间隙会害得车子无法行动。于是,只好往上边想办法,在车子的地板上开出一个“中央通道”,把这些东西“嵌”进去,于是,这些东西就把车内的地板“顶”出了一个大鼓包。

  这个鼓包怎么看也让人很不爽,对极其宝贵的车内空间是很大的浪费,于是就有人动脑筋了。
  据我所知,第一个把后排地板鼓包怼下去的轿车,就是本田思域。时在2001年,第7代思域发布时,本田地宣布,这是一款“独一无二“的、”地板全平“的轿车。

  思域是前驱车,不用考虑传动轴的问题。第7代思域把排气管中级消音器,往后挪到了后备箱地板下方,后排座椅地板下方只有一根细的排气管通过,这样就用不着往上挖个大槽给消音器留地方,于是后排地板就平整了。

  地板平了,问题也来了,车身结构强度随之下降。如果车身地板中间有个前后贯穿的隆起的“中央通道”,好比是做了一个“加强筋”,在纵向强度上,就比平板一块好得多。本田把地板搞平,需要另想办法弥补车身强度上的损失,第七代思域的对策是“ tunnel side frame”,大概意思就是在地板两侧增加纵向“加强筋”。
  有人觉得地板上鼓个大包,对车身强度大有裨益,而一旦地板全平,则安全性大打折扣,其实这完全是无稽之谈。7代思域在美国权威的NHTSA和IIHS的碰撞测试中,成绩都相当出色,NHTSA正面碰撞得了五星,在IIHS测试中也拿到了最好成绩“G”(good)。

  后排座椅地板全平,无疑大大拓展了后排乘客的空间,不但看上去不再憋屈,坐进去后腿脚的度也大为提高,轿车后排中间,也能比较舒适地坐人了。
  车内空间寸土寸金,思域的这一做法很快被其它汽车公司效仿,比如丰田,2006年上市的第6代凯美瑞,和同年上市的第10代卡罗拉,都做出了“近似全平”的后排地板。不过,丰田的办法跟本田不同,是把排气系统中的中级消音器往前挪,放到了前排两个座椅中间的。


  “地板全平”这个“独一无二”的卖点,思域吹了好多年,7代、8代、9代都在吹,到了2016年上市的第10代,居然放弃了这一传统优势项目,后排地板也鼓起了一个包。
  对此,本田的解释是,这一代思域抬高了排气系统的,以提升底盘的空气动力学性能。

  确实,10代思域的底盘看上去非常平整,这无疑有助于空气更顺畅地通过。但同时,10代思域的排气系统布置又回归了传统,中级消音器重新回到了后排地板的中央,这也是导致地板隆起的主要原因。

  去年底刚上市的第8代丰田凯美瑞,后排地板也不再“近似全平”,而是坦白地鼓到了谁都无法忽略的高度。不光新一代凯美瑞,丰田TNGA构架下的奕泽(C-HR)、新一代卡罗拉、新一代RAV4,无一例外的都鼓起来了。
  丰田为啥鼓?因为丰田新TNGA构架下的车型,全部为了降低车辆的重心而降代了地板高度,这样做是为了获得更好的操控性。比如凯美瑞,原先为了追求平地板,排气系统的原本就放得比较低,是整个底盘上最低的部件;新一代凯美瑞地板高度下降,排气系统已经没有下降的空间,只好把地板顶起了个大包。

  无论是本田为了“底盘空气动力”性能,还是丰田为了降地板高度,后排地板的“鼓包”又回来了。我们必须无可奈何地接受一个现实,从此以后,后排地板全平的新车是越来越少了。
  平地板,是汽车实用性优先的选择;放弃平地板,是汽车操控性优先的选择。大家可能听说过本田的MM,“Man Maximum Machine Minimum”,即“乘员空间更大化,机械空间更小化”,20年前,思域大费心思把地板搞平,无非是想压缩机械占用的空间,为乘客多争取一点宝贵的空间;现在思域为了更好的操控性,重新排气系统去侵占车内空间,这个举动看似不大,但却曝露了本田在汽车设计上的重大调整。
  丰田更是如此。从2009年丰田章男接掌丰田以来,这位赛车爱好者对丰田中庸乏味的品牌形象耿耿于怀,这些年,他的中心工作就是引领丰田“运动、”的新时代。丰田和雷克萨斯汽车一向是人畜无害的忠厚模样,近几年纷纷走了犀利线年启动的TNGA构架,则是想把丰田车变得更有驾驶乐趣。

  丰田章男认为,体验驾驶带来的乐趣才是消费者花钱买车的初衷。一个赛车爱好者有这种想法再正常不过,但人们买车的初衷都是为了驾驶乐趣吗?丰田主力车型凯美瑞、卡罗拉,包括现在大热的汉兰达,卖得好是借了富于驾驶乐趣的光吗?
  地板上一个累赘的鼓包,让汽车公司如此煞费苦心。这种取与舍的烦恼也许只存在于一两代车型了,终将到来的电动时代,传动轴与排气管都将随风而去,再没有任何机械去跟人争夺脚下的空间了。
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